三百多米。

而且它还可以用120公里左右的时速低速飞行。

教官看了一眼：“下沉速度有点慢，加点杆。别动襟翼。”

李璞：“明白，加大俯角。”

“收油减速。”

教官回答：“注意高度，10米高度拉平。”

李璞：“收到，10米拉平。”

这飞机没有高度语音播报，所以李璞自己口头读报。

“40米、30米、20米，拉平。”

随后，他猛地一拉杆。

教官急忙说道：“手放松，杆松松。”

随后飞机嘣的一下子在地面上接触一下，然后飞起来。

这个现象就是飞机着陆弹跳现象。

美国人取了一个绅士的名字，叫“海豚式跳跃。”

好在，李璞在松杆会在回正，一切都安好。

教官：“集中注意力。注意带杆，减速板打开，注意刹车。”

李璞：“是。收油门，减速板打开。”

“刹车！”

“我丢！这飞机...有点不好控制。”

因为飞机的着陆速度是大于起飞速度的。

这会导致向左的偏转力更加严重。

而飞机在地面上的刹车，是左右脚同时工作的。

汽车只有右脚有刹车。

这会让人很不习惯。

此外，当时的东南风已经有一定的危险性，严重干扰了他的操控。

李璞一个没注意，飞机降落后猛地向左偏转。

好在，后来还是拉回来了。

大力出奇迹，果然是真的。

教官：“右脚放松，柔和刹车。”

眼看飞机刹停车了，李璞松了一口气。

李璞：“襟翼回收，平舵。”

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“螺旋桨转速调整1400，准备脱离跑道。”

随后，他重新调整了一下飞机的转速。

让飞机慢慢悠悠的向前滑行。

李璞：“塔台，初教B04，正在准备脱离跑道，滑行至学员集合区。”

塔台：“塔台收到，允许脱离。”

随后，左转弯，回到学员集合区。

最后就是停机操作。

李璞：“收油门。”

不是关闭发动机，而是保持怠速。

只需要把推杆拉到最底部位置就可以了。

这个时候，发动机和螺旋桨还是在工作的。

李璞：“平舵。”

“打开手刹。”

“检查气冷装置。”

“调整转速800，确认。”

随后，李璞静静的等待发动机开始降温。

虽然此时发动机依旧有一百多度，但是一定比飞在天上的几百度高温更加安全。

“发动机温度170，确认安全。”

“关车（起飞叫开车）。”

“磁电机归零，确认。”

“推油门最大。”

“从右到左，依次关闭电门，确认。”

又过了一小段时间，螺旋桨也因为发动机关闭，停止旋转了。

李璞：“收油门，放开手刹。”

这里头，最后开油门和关油门的操作，可能是为了发动机关闭的时候，一部分燃油回流。

因为这款飞机的结构非常原始，非常简单。

刚开始也有注油的操作。

最后放开手刹，则是为了方便其它车辆拖着它跑。

就像是事故车要挂空挡的道理差不多。

松手刹可以方便车辆拖