不知道飞了多久，塔台终于来信息了。

塔台：“初教B04，允许五边进近。”

李璞：“初教B04，收到。准备五边进近。”

“教官，现在返航吗？”

教官：“嗯，回去吧。”

“航向095。”

李璞：“收到，右转弯，航向095。”

随后，飞机一个轻微的盘旋，就返航回东面的通航机场。

李璞：“初教B04，呼叫塔台，我现在可以进场吗？”

塔台：“跑道L013，可以进场。”

“地面风103、两米。”

李璞：“收到，跑道L013进场。地面风103、两米。”

这就是意味着他降落的跑道和起飞的跑道正好完成了180度的转弯。

至于地面风103，就是一股轻微的东南风。

这个风能够带动儿童玩具的风车旋转。

这对于教练机这样的机型，在降落的过程，已经会干扰影响正常的降落。

这股侧向风，就是风切变。

但实际上，这玩意就是小儿科。

就和学习起飞一样，用脚蹬加扭杆抵消这一部分侧边的力量就好了。

这个力度，需要飞行员自己把控。

因为李璞是新学员，不能按实际的飞行操作，直接降落。

而是要继续按照标准，飞行一个短五边边。

所以，老规矩，继续绕着机场飞。

1边，与跑道平行直飞。

转弯90度2边，观察跑道情况。

转弯3遍。

李璞：“嘶！塔台，这风怎么变大了？”

塔台：“刚刚测量的最新数据，地面风104；7.5米。”

“初教B04，你需要更换跑道吗？”

教官：“不用更好，直接进近。”

“放心吧，我会兜着。”

塔台：“收到。初教B04，保持进场。”

李璞：“初教B04收到，保持进场。”

“收油一格，降低飞行速度到180公里。”

“观察跑道，确认通场（没有飞机）。”

“确认航线，无交叉。”

如果有飞机起飞，或者打算穿过跑道，这就和降落的飞机航线交叉。

这就需要中断降落。

通航机场，基本上需要飞行员自己目视，而不是百分百依赖机场。

现实的民航客机，则是只能依赖机场。

因为他们飞的太高了，压根看不见。

李璞：“准备下放起落架。”

随后，他一拉起落架推杆，轻轻一按。

这时候，就能听到有节奏的“疙瘩”一声响起。

“起落架确认，成功放下。”

“左转，四边。”

这时候教官终于说话了：“待会近五边的时候，注意观察地面信号灯和标识。”

“注意控杆。”

“保持和风向形成一定量的夹角。”

“不要慌，有我呢。”

李璞回答：“明白。”

初教6这款飞机，不同于普通的飞机。

可以说，它本身没有太多的形态。

起飞，不需要襟翼的支持。

降落，也是一样，不需要襟翼的支持。

虽然它有襟翼设计，但更多的时候是当成减速板使用的。

而这飞机没有减速板也无所谓。

飞机相对宽大，重量娇小，轻飘飘的。

你就是不开减速板，降落滑跑距离也不过是