初教6是单发螺旋桨发动机，输出马力只有二百多马力。

这是什么水平呢?

1930年左右的飞机，很多都是2叶螺旋桨。

大概就是这个水准，非常弱鸡。

但是，这不重要。

初教6配备了一个2叶可变距螺旋桨。

马力输出小，不要紧，飞机重量轻啊。

飞机自身的重量仅仅只有1吨重。

零式战斗机来了都要甘拜下风！

这绝对是减配简单到极致了。

每小时油耗大约是60升。

如果按汽车油耗计算，百公里油耗大约是20升。

就冲这个节油的水平，全世界都需要大喊一声，牛逼。

因为这已经是把全金属飞机简配到极致的表现了。

初教6飞机是双人教练机。

学员在前头，教官在后头。

因为是三个玻璃窗户的结构，乍一看还以为，这是一架鱼雷机。

很多老电影里头，日军的97式水平轰炸机，就是它客串的。

也有很多人认为，给它挂载炸弹，加上航空机枪，就可以当成战斗机使用了。

非洲人直呼：“内行！”

总之，这是一架非常老旧且经典的教练机。

东西和技术老旧，并不意味落后。

很多国家都都喜欢使用它。

开飞机和开车差不多。

第一步，绕着飞机检查一遍，看看外部的大致情况。

如果有明显的外形故障，那就没必要上飞机了。

重点是，检查挡风玻璃，这个非常重要！

座舱玻璃确定无破损，还要看得清楚，才能进去。

否则，飞机高速飞上天，这是要出人命的。

第二步，进入驾驶舱。

和开车不一样的是，此时你不需要早早的关闭这个门。

因为教练机的门，就是飞机的窗户。

开着窗户，此时的视野更好一点。

第三步，调整脚蹬和座位间距。

汽车座椅可以调节，飞机座椅自然也可以。

要不然一架飞机出厂规格差不多，但飞行员高矮胖瘦不一样，那不是完犊子了？

所以，这些是可以调节的。

官话是，可以有限度的调节。

调整好以后，系上安全带，这很重要。

第四步，保持通话。

飞机不是一个人开的飞机，它是一个整体。

你需要和地面沟通。

而这个过程，耳机和话筒必须做出调整，塞入头部帽子里面。

选择相对舒适，而且不容易脱落的佩戴方式。

这4步完成后，恭喜你，进入飞机起飞前的准备。

你现在已经在飞机驾驶舱里头，你就是机长了。

因为初教6不是2人并排，而是一前一后的姿态。

需要学员汇报一对一的操作步骤，提供教官参考。

但实际上教官是趴着椅子，撅起屁股在看这前面的学员操作。

李璞开始大喊：“检查座舱！”

“冷气瓶确认，正常。”

“高度表确认，场压0（客机是用修正海压，教练机用场压）。”

“姿态仪确认...”

握草，这姿态仪怎么回事？

李璞连忙拨动某个按钮，旋转一圈。

随后，姿态仪图像开始摇晃起来，很快回归正常的水平状态。

“姿态仪确认，水平。”

教官满意的点点头：“做得好，继续。”