的活塞箱还难。上面每一个轮齿都是一个个切削加工，耗时很久。没有橡胶，轮胎外缘用锰钢制造的履带板铆接。刹车系统为扭力杆设计，用蒸汽做动力，通过铜管传输，踩刹车很省力。

这辆车动力系统很复杂，用蒸汽机带动发电机发电，通过逆变器增加电压，用个变压器控制调节输出功率。工作部还有一个独立的变压器。

这个开路车被取名猪刚鬣也是有原因的，其巨大的钻头呈圆锥状，巨齿用猛钢焊接而上，这巨大的圆锥体焊接在正前方的一个轮毂上。样子是鼻头小，脑袋大。转头是虽然是轮毂做的，可它并不接触地面，只能通过蒸汽推动活塞，靠棘轮机构固定卡位。

转向机构和机构用和转头的工作原理一样，也是通过蒸汽推动活塞，靠棘轮机构固定卡位。

此车算是混动车辆，直接把制造难度加到最大。很多亲手制造的铁匠看着如此庞然大物日渐搭建而成，即便参与了铁甲船的制造，也始终弄不明白此车的原理。君无双只能教给他们最简单的维修方法，若发生故障，停机后给电路换保险电容。这蒸汽机功率有限，线路很粗，保险电容很细。估计此车皮实耐用。

此车很大，但仅需两人便可操控。前轮上，似猪头，一名驾驶员操控车辆的一系列动作。车辆中间为整套电力系统，后面为蒸汽机系统。

这‘猪刚鬣’尾巴朝天，随着炉火越烧越旺，尾巴冒着黑烟，越来越浓郁。一名匠人在猪屁股后面，使劲添着煤炭。

为了变强，我截断江河