这一来二去的，算了算经济账。

杨杰发现，飞机运输农产品，走特殊货运比起客运更加赚钱。

必须是特殊货运，而不是常规货运。

否则，没有这一层一层的补贴，是有可能亏本的。

汉阳航空，总经理办公室。

程经理是头大如牛：“这可如何是好，北有大众航，南有大众航，东南交流还有大众航。”

“这大众航是摆明了欺负咱们没实力。”

“憋屈，憋屈啊！”

汉阳航空确实挺憋屈的。

起家之初，才200万。

用的是伊尔-14运输机。

这是一款苏制的双发活塞发动机，不是涡桨飞机。

二者可能是外形上都是大号的螺旋桨，但是里头不一样。

涡浆发动机，是有燃烧室的涡轮。

有涡轮的燃烧做功，这就和民航客机的涡扇发动机，战斗机的涡喷发动机是内部结构相同。

也就是说，涡浆其实比较费油。

比如运7，油耗是一小时1吨左右。

ATR涡桨飞机最节约的，每小时的油耗也需要0.8吨左右。

这大概是油耗极限了。

而双发星型活塞发动机的油耗能降低到多少呢？

一小时只需要0.3吨左右。

伊尔-14运输机，就这么省油。

当然，你也不能指望这种飞机飞的多快，载重能有多少。

最大速度也就是三百公里出头，只有涡桨客机的一半速度，只有涡扇客机的三分之一速度。

载重能力在3吨左右。

这点载重量，也就比大家常见的，在大街小巷里跑的4米2箱式货车的载重高那么一点点。

继续阅读

临汾空难中，就是这种伊尔-14运输机。

因为是老飞机，螺旋桨单发故障。

加上44个成年人，还有4个机组成员。

也有一种说法是包含乘务员在内，是5人。

这无论是怎么算，就算是乘客不带任何东西。

这都是接近超载的那种。

单发失效，还是在飞机刚刚爬升的阶段。

这神机组来了，也是无力回天了。

而汉阳航空就是靠着这种老飞机慢慢的飞起来。

目前，汉阳航空主打的是运7客机。

民航政策就是买运7，送航线。

所以，汉阳航空就拿贷款买。

随后几年，汉阳航空逐渐进入正轨了。

而且尝试购买波音的737客机，飞首都，飞魔都。

就在这欣欣向荣的时候，大众航突然插手江西省内的航班。

开玩笑呢，中间的地盘是我汉阳航空的，你敢来抢？

但大众航空就抢了。

江西的存在感太低了，以至于东航都没有反应过来，就这样顺利的被入局了。

东航过去一门心思搞远程航线和国际航线，也就偶尔看一下省会城市。

所以才被大众航慢慢的钻了空子。

随后大众航在河南收购了中州航空，拿下中原腹地。

航空业可没有得中原者得天下的说法。

反而越是在中间位置，发展民航都是老悲催的那种。

唯一有一点点争气的，就是西北航。

西北航在陕西，地理上也不算是边缘，而是在中间。

也是几个区域航司里面，发展最差的。

所以，民航也的说法是。

金角、银边、草肚皮。

越是靠边，越发财