邓丽筠拿着鲜花走到半路，呆萌的看了看。

“诶！好像没有我的事情了？”

首长欣慰的说道：“谢谢你，邓小姐。”

邓丽筠微笑：“没事的。对了这花我可以带走吧。”

首长一愣，随后哈哈大笑：“没事，送你一卡车都行。”

很快现场被快速收拾干净。

至于战斗机，这个简单。

回头弄一堆模型，再投资拍摄一个剧本就好了。

十几二十万的剧本，随便拍摄什么都行。

把外国人忽悠了就没事了。

厦航的劫机风波，很快掩盖737的飞行警告事件，所以后面不了了之了。

本以为90年能这样平平淡淡的走完最后两个月，没想到又来了幺蛾子。

国际民航组织（ICAO）把大众集团给告了。

理由是运十客机没有获得ICAO的航空器的设计和操作技术许可证明。

说白了，运十客机不具备国际性的飞行资格证。

你飞台北，我们没意见。

你飞越南，这就不行了。

更何况，你还打算卖给对方。

这更加不可能了。

而要取得这个国际飞行资格证的第一关，就是美国的FAA标准。

这可把民航的王局给愁坏了，立马要大众集体的律师北上，一起参加相关的会议解释。

虽然民航局一直不看好运十飞机，但是该护犊子的时候，必须要护犊子。

其它国家纷纷看戏。

目前，具备制造民航客机的国家屈指可数。

欧洲，英、法、俄；

北美，美国、加拿大；

南美，巴西。

其它国家都不具备制造国际民航飞机的资格。

现在中国经济快速崛起。

这就是世界航空业的一块肥肉。

有些国家怎么可能允许中国的飞机飞起来呢？

这不，看到一点点苗头，立马就要掐掉她。

当然，任何人都不可能愚蠢的把自己的真实目的说出来的。

反正外国人就是列举了一大堆的数据，只要证明你这个飞机是有问题的，那就可以了。

解决问题，十分麻烦。

制造问题，还不是手到擒来。

互联网有喷子和杠精，现实中更加是大把的人存在。

ICAO不需要列举什么例子，只需要提出一点就足够了。

你没有FAA的资格认证。

ICAO只是一个国际性的机构，和电影里的国际刑警一样。

听着很厉害，实际上也就那样子。

国际组织要调查，要审判某国的企业。

必须来当地打官司，才可能解决这个问题。

比如商业上的侵权行为。

你的找到这家公司的注册城市，然后再去打官司。

对方有本土优势，你确定能打赢吗？

90年，中国可没有加入WTO一类的组织。

虽然民航局借鉴了FAA的认证，但不等于民航局的领导认可FAA的很多做法。

就算民航局打不赢这个官司，军方也不允许输掉这个官司。

运十客机的运营盈利的很多资金，是用于研发军用发动机的。

这个过程没有花费上面的一分钱。

这能让它倒闭吗？

不能。

同样，越南人认输第一个操作，就是我要买几架运十客机回家飞着。

不管是真假，反正我就是这么听话。

飞机外交，这都是和