对啊，安全带！

汽车都有安全带，这玩意可以保命。

那飞机的安全带，自然也就是保命的东西喽。

随后乘务长指挥打开舷窗，所有乘客死死的盯着各中的窗口，努力的想要看出什么。

汇报的结果也是五花八门的。

大部分人都把飞机襟翼的变动当成了飞机翅膀要折断的预兆。

这其实是机组不断尝试让飞机摆正的操控。

首都管制台，几个美国人也急匆匆的赶来。

他们是国航的波音维修师，算是专家。

他们不断地和工作人员提供一个又一个的解决方案。

但依旧无法解决飞机为啥一直要向右飞的问题。

地面跑道都开始清空，就准备随时迎接东航MU5173航班的降落。

周边城市也作出紧急预案。

河北是飞机场贼多的，都是空军保卫首都专用。

可以说，机场绝对够用。

就看飞机需要降落在哪里。

很快，更多的领导来到了首都机场。

领导：“现在是什么情况。”

工作有人：“报告，飞机目前在9000米高度盘旋，无法转向。”

“初步判断，可能是尾舵出现了问题。”

领导：“尾舵？”

很快，有人拿了一架运十客机的模型来做演示。

这玩意是东阳生产的。

虽然是木头，但老师傅的手艺非常好，做的非常精致。

不能说一比一的还原了飞机本身，只能说该有的都有了。

飞机起落架可以变动，襟翼可以变化，还有尾舵也可以摇摆。

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其中一个人作出演示：“现在飞机不断地右转，很可能是尾舵卡死。”

“这就导致气流不断的变化，从而飞机只能一直盘旋。”

领导立马问了一个关键问题：“飞机还有多少燃料，能飞多久？”

工作人员：“4吨燃油。大约可以飞1.5个小时。”

机场忙成一团，飞机上也忙成一团。

但很快的钱兴国就发现飞机的操控莫名其妙的就好了！

“报告塔台，飞机暂时控制住了。”

所有人一阵欢呼！

“赶紧下降高度，找个合适的机场降落。”

最终该飞机安全降落在首都机场。

除了少量乘客表示自己受到了惊吓以外，大部分人都是认可机组的功劳。

认为机组成员飞行技术强大，才挽救了这次危机。

民航局内部也是这么通报的。

很快，波音公司也进行的相关的调查。

不查不知道，一查吓一跳。

波音工程师拆解了所有有关飞机操控方向舵的控制开关，得出了一个惊人的结论。

“我们家的737客机没有任何问题。”

“黑匣子数据记录，飞机本身也不存在任何异常。”

“相反，东航飞行员常文波，工程师陈飞的飞行资质有问题，远远达不到波音公司相关规定。”

“此外，驾驶经验丰富的机长钱兴国，此前驾驶战斗机的时间超过了2万小时。”

“很可能存在某些习惯性的小动作，导致这才离奇事件发生。”

回到八十年代当航空大佬