比如图154飞机，估算1.8个亿。

运十-200估算1.5个亿。

运7和安24估算一千万。

新疆航旗下，非租赁，非借用的飞机有多少，那大众集团就算多少。

马建国还真的掰着手指头计算起来。

安24是空军的，运十也大部分是空军的，只有1架是自己的，算一千万。

这还是西南航不要的一架。

现在西南航的口号就是打造纯波音机队，和东航，南航竞争。

2架双水獭客机英国飞机，进口二手货。

都是螺旋桨的，也能算2千万吧。

图154客机，一架北航退休的，剩下的都是空军的。

最后伊尔14客机，属于自己的也只有2架。

完犊子了，家底好薄弱啊。

合股不行，一下子就被对方占据了大头。

最后还是选择贷款购机方案。

不过涂装必须改，改成标准的新疆航空的涂装。

至于内部座椅，就维持原样吧。

金巧慧摇摇头：“计划暴露了，套路失败。”

杨杰不以为然：“自古真情留不住，只有套路得人心。放心吧，他们还会来的。”

“回头让华夏在哈密也弄个分公司，专门飞小飞机。”

新疆航的上限已经撑死了。

早期的资源无法让自己壮大，还想要以大飞机起步。

这就是铁头娃。

其实就应该学习陈卫国，核心以支线业务拉动市场。

不是在本地运营，而是在外地运营。

这里头有个王者，通用航司。

这家公司名字就是通用，不知道的还以为是美国人的企业。

其实这是东北的企业。

业务也是通用飞行，包括固定航班的航线运营。

股东是民营加上哈飞的组合。

85年起家在哈尔滨，87年转到南京运营。

你可以理解为它是东北的航司，也可以理解为是江苏的航司。

总之，这家航司在这会还是小有名气的那种。

主要是通用飞机和涡桨飞机一起飞，甚至水上飞机也有。

其实后来的长龙航也是类似。

说是浙江的航空，也可以说不是。

因为老板在鹰联（四川）撞的满头包，转投在浙江弄了长龙航。

回头江苏还参与一脚。

总之，资本的运转就是你中有我，我中有你。

一般我们默认为管理权在谁手里，那就是这个人所在集团，所下辖的区域是那个地方的。

比如海航在魔都开基地，还在浙江造大货船。

但所有人都不会认为海航集团是魔都的企业，或者是浙江的企业。

他就是海南的。

长龙航的区别在于，被冠名了。

就像是天龙航空，加了温州。

这意味着地方领导是超级偏袒的那种。

所以这种企业管理者虽然不是当地的，但可以认为是浙江的航司。

通用海空没有这个待遇。

总部在哈尔滨，运营基地在金陵。

要说这里头没有北航的影子，大概是骗人的。

北航就是东北的，东北三老铁心连心。

至于北亚航空业开始运营。

这样从南到北的交通线，不就完美的打通了吗？

回到八十年代当航空大佬