是陈卫国北上收拾民航的老底。

至少没想到的是，大众航空接盘了民航的人马，发现这真的就是一个烂摊子。

飞机五花八门先不说，在职员工高达4万人。

超特么离谱的好么！

民航过去剩余了不到20条航线，平均两千多人服务一条航线？

而且还是2天飞一次的那种。

还有就是中联航接手后，已经狠狠的辞退了一批。

这也是为啥中联航要甩掉这批人的核心原因。

太能吃了，空军都顶不住了。

杨杰拿过信息报告一看：“先把所有人的基础工资减低百分之三十，然后把不合格的人统统裁掉。”

“给他们两个选择。”

“要么继续闹事。”

“要么拿着过去5年的基础工资补贴，一次性交接清楚。”

“一个一个的落实。”

陈卫国为难：“这...这不太好吧。”

杨杰立马给出了利诱计划：“这是王局给他支线航空计划指导书。”

“让我在贵州、山东和青海做出选择。”

“我想让你带队。”

“组建以运7机队和运十-100机队为核心的航空公司。”

“至于淘汰的飞机，我这边会想办法变卖掉，作为航司的启动资金。”

“到时候，你要不要和当地政府合作，看你的意思。”

“民航人员的遣散费，总部这边会出的。”

陈卫国重重的点头：“没问题交给我吧。”

陈卫国为了脱颖而出，这才打算拼命了。

人有钱了以后会怎么样？

那自然是名利双收。

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而名怎么来的呢？

衣锦还乡，老家人夸你好，这才是最好的。

外地人夸你再多，也不过是奉承罢了。

同样，一家公司好不好，得看公司内部员工给该公司内心的评价。

而不是董事长自己阿巴阿巴的在公众媒体上吹嘘，如何如何。

很多老板习惯性讲类似的话语。

“工资按照市场和劳动价值来定，而不是公司有收益就涨工资。”

“公司最近亏钱了，你们怎么不和公司共患难，降一降工资呢？”

横竖都是老板有理呗。

反正就是一条，老员工涨工资，困难重重。

新人来了，就是你当前的工资。

这多少人能心理平衡？

所以，大部分员工对于企业的认可是不高的。

相对而言，国企确实是员工对企业认可较高的。

因为国企是论资排辈的。

员工为这家公司奉献越久，对应的工资越高。

至于管理层贪污腐败，民营企业也有出现。

关系户，民营企业更多。

而且民营企业做大做强后，不知不觉中就走了国企的路子。

打破常规是小公司的操作。

大企业如果这样玩，自己把自己玩死了。

大企业的核心就是制度，一套属于公司自己的管理制度。

这玩意和什么企业文化，企业标语毫无关系。

至于管理者的市场开拓技巧，对于大企业统统不管用。

因为企业达到一定高度以后，就是天然的旋涡。

所有民间资本和社会资本，各种人才，会不自觉的向它靠拢。

回到八十年代当航空大佬