那是一笔天文数字。

根本玩不起。

更何况，地方要发展。

不可能一股脑的全部投资航空业吧。

基础建设要高一点，教育事业需要一点，民营企业和国营企业的贷款也需要。

总之，兜里没钱了。

飞机是死的，人是活的。

只要思想不滑坡办法总比困难多。

“咱们不是有不少飞机么，拿着他们先向银行贷款吧。”

“能行吗？”

“这不是废话吗？这可是大飞机。”

“可这是民航的飞机。”

“现在民航都没了，现在是咱们的飞机。听我的，去找银行贷款。”

“是。”

于是，西北航也走向了贷款买飞机的路子。

金融贷款这种东西，怎么说呢？

如果企业是健康的状态，那是会促进企业更高效的发展。

比如杨杰手下的几个大公司，差不多把小半个广东的市场给垄断了。

那利润是天上掉金饼，就看你来不来的及捡走。

各大银行也是主动送钱上门。

像西北航这种虽然是央企，但明显负债率偏高的企业，那贷款的利息可不低。

银行又不是傻子。

明知道你企业有问题，为啥还有贷款给你？

这个行业里有一项金融服务费。

西北航就是缴纳额外的金融服务费，给对应的管理人员。

这样购买新飞机的钱就有了。

至于这费用是具体干嘛的。

不知道。

杨杰在回到鹏城后，就主要负责检修在运营的各类飞机。

此外他还需要复刻更多的飞机零件。

曾经的JL56航班已经被肢解的七零八落，变成了6032研究院的海量图纸。

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而这些配套的技术，又会再次运用到运十客机上。

尽管民航局规定，制造商和运营商不能一起经营，防止发生不正当的商业竞争行为。

但这种现象对于运十不太适用。

整个型号的飞机，只有大众廉航一家买单。

也就无所谓和谁竞争了。

目前的航空业发展非常好。

全国各地的飞机都是稀稀散散的。

就拿鹏城飞魔都来讲。

国航一天飞一趟，应付了事。

东航则是压根瞧不上这点蝇头小利，天天呼吁着要飞汉城和东京。

实在不行，给大阪航线也可以。

而杨杰的运十机队，一天可以飞3趟航班。

每次都是往返四百多人。

这都飞了快一年了，还有很多市民没乘坐过飞机呢。

现在魔都人兜里都有的小钱，总是想着体验一把。

鹏城飞汉阳的航线也是差不多，基本上都是白捡钱的存在。

这两条主航线，必须要增加运十飞机的数量配置。

杨杰：“奇了怪了，像义乌这种小地方都能盈利，怎么飞首都航线反而亏本呢？”

骆玉珠回答：“我查了客座率。鹏城去魔都公干的人员缺少比较少，大部分选择国航的客机为主。”

“咱们得乘机体验太差了。”

“再有，去魔都一定要介绍信，不然不给放行。”

杨杰撇撇嘴：“好吧。那就继续维持一天两个航班的班次。不着急，慢慢来。”

回到八十年代当航空大佬