飞行员找漏洞。

原本是计划一架飞机一天飞2个来回。

现在硬生生的变成了一天飞3个来回。

现在飞机稀少，航班不需要等待太久。

鹏城飞魔都，只需要1个小时多一点点就够了。

早上一趟，中午一趟，晚饭时间再飞一趟。

这效率杠杠的。

而且飞机飞行满三个月时间，就可以去南头的检修厂翻新一遍。

完全不用担心飞机的故障问题。

魔都，东航总部

某个管事陈武平急切的敲响了总经理的办公室。

“领导，我这里调查有结果了。”

“现在，大众航空的每一趟都是满载。”

“咱们这边都是稀稀拉拉的乘客，乘坐率还不到百分之十五。”

“这样太亏损了。”

总经理一看报告就感觉头疼。

“那你的意思是？”

陈武平回答：“他们可以不用介绍信，就让大家乘坐飞机。”

“咱们也应该推行这个策略。”

总经理严厉的批评道：“胡闹！”

“他们什么身份，咱们什么身份？”

“放那些乱七八糟的人上飞机，这事绝不可能。”

陈武平：我内心有一句MMP，不知道当讲不当讲。

陈武平只能选择另辟蹊径。

“那就只有放宽限制。”

“咱们允许科级以上的干部持有介绍信，就可以坐飞机。”

总经理点点头：“这还差不多。”

“你先做个方案，等下周...嗯...”

“下个月好了，下个月你把方案做好，会议室提出来。”

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“我这边还有去首都开会。”

“就先这样吧。”

陈武平无奈的说道：“是。”

这些大领导，还是没有从计划经济的思维转变过来。

目前依旧停留在飞机是给大领导服务的。

什么人才能享受坐飞机的待遇呢？

按当时的规定，必须大于团级干部，或者地区级（市一级）干部以上的成员。

或者持有高级单位的介绍信才可以坐飞机。

你是某某县长，不好意思，不够格。

你是市长或者市长家人，欢迎乘坐飞机。

另外一种是有钱的老板。

你拿来外汇，可以约等于外宾一样，持有特殊介绍信，乘坐飞机。

这国内民航的飞机就和领导专车一样。

有事起飞，没事停靠着，不存在定点航班这种概念。

在以前，除了飞国际航线的飞机，国内航班都没有规定具体几点起飞。

飞机上乘客上坐位置后，飞行员就会问空姐：“好了没有？可以起飞不。”

空姐：“人齐了，可以走了。”

飞行员：“塔台、塔台，我这飞机人齐了，可以起飞了吗？”

塔台：“可以了，飞吧。”

然后，飞机就呼呼呼的起飞了。

飞机这边起飞没有准点信息。

部队的军机则是按指定的时间降落。

然后军民合用的机场，还时不时的发生频道混乱。

最终，悲剧发生了。

民航为此付出过巨大的代价，后来改成了定点航班。

作为后来者，当然可以指责早已经逝去的人。

为啥飞机要撞了，不提前刹车？

能问出这个问题的人，大概是没有见过交通事故。

汽车的速度够