所以，股票的“票”，等同于我们通俗说法，借条。

大家常说的炒股票，炒股票，其实就是变更这张借条的债券关系。

比如一头猪，价值500块钱，现在分成100个股。

养大了可以卖2000块钱。

饲养周期为8个月。

饲养成本为1000块钱。

也就是说，这头猪8个月内理论上可以赚500块钱。

你当初花费5块钱，8个月后股份分红可以赚5块钱，外加自己的本金。

然后换成票怎么计算呢？

你告诉其他人：“我这有一头猪的股票，将来能赚钱。”

“我一股出售你20块钱，你要不要？”

对方回答：“不要。”

那么票没有流通，养猪人还是欠你一股的债。

如果有人说：“我要买。”

你和养猪人的债权关系解除。

你一下子赚了15块钱。

这就是票的交易。

买的人在8个月后，拿回来15块钱+5块钱的利润。

这就是股票两个最简单的理解方式。

现在港龙航空连续亏损，这就意味着这头猪要养死了。

红利都没有到手，谁愿意继续购买呢？

这样交易的票在人们的期望值就不断降低。

直观反应就是股票大跌。

这股票不值钱了。

你持有多少股票，就是有多少份额和该公司的直接利益相关。

杨杰要接盘，港龙航空等于要把这头没有养大的猪给提前卖了。

如果过年前盈利好，等于是养猪人把猪养的白白胖胖的。

如果连续亏损，那这头猪等于是快死了。

直接养死，就是公司破产清算的时候。

这时候股民依旧可以拿到一小部分的钱。

至于原本五块钱，是不是变成了5分钱，不得而知。

杨杰很快派遣团队调查港龙集团的营业状况。

很快调查人员就有了结果。

作为上市公司，很多事情其实非常的透明。

邓丽筠作为贴身秘书，给杨杰时刻翻译。

调查员：“港龙航空的很糟糕。实际负债已经达到了10亿港币，您现在接手，肯定会亏损的。”

杨杰问道：“港龙航空现在有多少飞机，多少运营基地？多少房产？”

调查员回答：“港龙航空一共拥有波音747的各类机型6架，波音737各类机型12架。其中还有2架波音747-400型号，3架波音737-300型号飞机还没有交付。”

杨杰难以置信：“不是说他们经营状况不好吗？怎么引进了这么多飞机？都是租赁的吗？”

调查员苦笑着回答：“全是买的。”

杨杰直接破口吐槽：“我草！这些疯子。”

2年时间，18架飞机。

这操作放到21世纪估计也是逆天的存在吧。

波音737系列飞机，标准售价是3500万美元。

批量售价也要2500万左右，最便宜估计也要2000万的成本价。

波音747系列飞机，起步价就是4500万美元。

她的降价幅度很有限，最便宜的成交价格是日本航空创造的4200万美元一架（包含内部定制）。

当然，以上都是新飞机的价格。

此时，经营民航就是捡钱的操作。

回到八十年代当航空大佬